به گزارش تحلیل ایران، سالهاست نام راهآهن کرمانشاه ـ خسروی در میان مطالبات توسعهای مردم غرب کشور تکرار میشود؛ پروژهای که قرار است فقط چند شهر و یک مرز را به شبکه ریلی کشور متصل نکند، بلکه مسیر ارتباطی ایران با عراق و در ادامه بازارهای غرب آسیا را دگرگون
سازد.
امروز اما این پروژه در نقطهای متفاوت از گذشته قرار گرفته است؛ توافق احداث خط ریلی خسروی ـ خانقین ـ بغداد در جریان سفر نخستوزیر عراق به تهران و در حضور رؤسای جمهوری اسلامی ایران و عراق به امضا رسیده و به این ترتیب، حلقه مفقوده اتصال ریلی ایران و عراق از
مسیر کرمانشاه و مرز خسروی وارد مرحلهای تازه شده است.
این توافق را میتوان یکی از مهمترین تحولات زیرساختی غرب کشور دانست؛ زیرا اگر مسیر ریلی از کرمانشاه تا خسروی در خاک ایران و از خسروی تا بغداد در خاک عراق به سرانجام برسد، یک کریدور مهم ریلی میان ایران و عراق شکل خواهد گرفت؛ کریدوری که میتواند از حملونقل
بار و مسافر تا گردشگری زیارتی، تجارت مرزی، ترانزیت منطقهای و حتی مناسبات اقتصادی دو کشور را تحت تأثیر قرار دهد.
اخبار استان کرمانشاه , حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران , کشور عراق ,
مطالبهای که از کرمانشاه به سطح روابط ایران و عراق رسید
راهآهن کرمانشاه ـ خسروی ـ بغداد، پروژهای تازه متولدشده نیست. سالهاست مردم، فعالان اقتصادی، نمایندگان مجلس و مدیران استان کرمانشاه بر ضرورت تکمیل این مسیر تأکید دارند.
مسیر کرمانشاه ـ قصرشیرین ـ خسروی از گذشته یکی از مهمترین محورهای ارتباطی ایران با بینالنهرین بوده است؛ مسیری که نهتنها کالا و مسافر، بلکه فرهنگ، مذهب و مناسبات اجتماعی را میان دو سوی مرز جابهجا کرده است.
با این حال، تحقق اتصال ریلی به عراق در سالهای گذشته با موانع مختلفی مواجه بود؛ از مسائل اجرایی و تأمین اعتبار در داخل کشور گرفته تا ضرورت هماهنگیهای فنی، حقوقی و سیاسی میان تهران و بغداد.
اکنون اما شرایط متفاوت شده است. موضوعی که زمانی در سطح مطالبه استانی مطرح میشد، امروز به یکی از محورهای همکاری زیرساختی دو کشور تبدیل شده و امضای یادداشت تفاهم احداث خط ریلی خسروی ـ خانقین ـ بغداد نشان میدهد که پروژه وارد مرحلهای جدیتر از گذشته شده است.
در این مسیر، رایزنیهای مستمر مسئولان ایرانی با مقامات عراقی، گفتوگو با سفیر جمهوری اسلامی ایران در عراق، ارتباط با مسئولان استان دیالی و طرح موضوع در دیدارهای مقامات ارشد دو کشور، نقش مهمی در تبدیل این مطالبه به یک پروژه مشترک داشته است.
دیپلماسی ریلی برای اتصال تهران به بغداد
اخبار استان کرمانشاه , حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران , کشور عراق ,
یکی از حلقههای مهم در پیشبرد این پروژه، ورود موضوع به سطح ملی و پیوند آن با دیپلماسی اقتصادی و حملونقلی ایران و عراق بوده است.
محمدجعفر قائمپناه، معاون اجرایی رئیسجمهور، در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در کرمانشاه با اشاره به اشتراکات گسترده دو کشور ایران و عراق، بر توسعه روابط اقتصادی و تقویت زیرساختهای حملونقل تأکید کرد.در این چارچوب، تکمیل مسیر خسروی ـ بغداد نه یک پروژه صرفاً
استانی، بلکه طرحی راهبردی برای توسعه مناسبات ایران و عراق تلقی شده است؛ مسیری که در صورت تکمیل میتواند شبکه ریلی عراق را به شبکه ریلی ایران و در ادامه به قفقاز و آسیای میانه متصل کند.اهمیت این موضوع زمانی بیشتر آشکار میشود که بدانیم مرز خسروی از جمله مرزهای
مهم ایران در تجارت با عراق و اقلیم کردستان به شمار میرود و افزایش ظرفیتهای حملونقل ریلی در این مرز میتواند هزینه و زمان جابهجایی کالا را کاهش دهد.
قائمپناه همچنین با یادآوری تفاهمنامه ایران و عراق در سال 1356 درباره این مسیر، بر سابقه طولانی این مطالبه تأکید کرد، مطالبهای که اکنون پس از گذشت دههها بار دیگر در قالب یک توافق مشترک میان دو کشور قرار گرفته است.
کرمانشاه ـ خسروی؛ پروژهای که از ریلگذاری عبور میکند
در سمت ایران نیز راهآهن کرمانشاه ـ خسروی یکی از طرحهای مهم مصوب سفر رئیسجمهور به استان کرمانشاه بوده و طی سالهای اخیر روند اجرایی آن با جدیت بیشتری دنبال شده است.این خط ریلی به طول حدود 263 کیلومتر طراحی شده و قرار است کرمانشاه را از طریق اسلامآبادغرب
و قصرشیرین به مرز خسروی متصل کند.
در حال حاضر عملیات اجرایی پروژه در چند جبهه دنبال میشود و قطعه کرمانشاه ـ اسلامآبادغرب وارد مرحله ریلگذاری شده است؛ موضوعی که نشان میدهد پروژه از مرحله مطالعات و وعدههای صرف فاصله گرفته و به عرصه عملیات عمرانی وارد شده است.
برنامهریزی انجامشده برای تکمیل قطعه کرمانشاه ـ اسلامآبادغرب و ادامه عملیات به سمت خسروی، در صورت تأمین بهموقع منابع و استمرار حمایتهای اجرایی، میتواند بخش مهمی از مسیر اتصال غرب کشور به شبکه ریلی بینالمللی را تکمیل کند، اما واقعیت این است که اهمیت
واقعی این پروژه زمانی آشکار میشود که دو سوی مرز به یکدیگر متصل شوند.
ریل از کرمانشاه تا خسروی هرچقدر هم پیشرفت کند، بدون اتصال به شبکه ریلی عراق نمیتواند تمام ظرفیت ترانزیتی خود را آزاد کند. به همین دلیل، اکنون نگاهها بیش از گذشته به بخش عراقی مسیر و بهویژه اتصال خسروی به خانقین و بغداد دوخته شده است.
حلقه مفقوده کریدور؛ ریل در خاک عراق
اخبار استان کرمانشاه , حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران , کشور عراق ,
یکی از مهمترین چالشهای پیش روی پروژه، اجرای بخش مربوط به خاک عراق است.توافق اخیر تهران و بغداد از همین منظر اهمیت ویژهای دارد؛ زیرا اجرای مسیر خسروی ـ خانقین ـ بغداد میتواند بخش عراقی این کریدور را از یک ایده به یک پروژه عملیاتی تبدیل کند.
استان کرمانشاه طی ماههای اخیر تلاش کرده است این موضوع را در رایزنیهای مستقیم با مسئولان عراقی، بهویژه مقامات استان دیالی، دنبال کند.
منوچهر حبیبی، استاندار کرمانشاه در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در کرمانشاه، راهآهن کرمانشاه ـ خسروی ـ بغداد را یکی از مهمترین طرحهای مشترک ایران و عراق دانسته و بر ضرورت آغاز اجرای مسیر در خاک عراق تأکید کرده است.
در دیدارهای انجامشده میان مسئولان کرمانشاه و دیالی، موضوع تکمیل این مسیر ریلی در کنار توسعه زیرساختهای تجاری و مرزی مورد بررسی قرار گرفته است.
این رایزنیها از آن جهت اهمیت دارد که دیالی نخستین حلقه مهم در ادامه مسیر ریلی ایران به سمت بغداد است و اتصال خسروی به خانقین میتواند زمینه اتصال شبکه ریلی دو کشور را فراهم کند.
اگر این حلقه تکمیل شود، مسیر تهران ـ کرمانشاه ـ خسروی ـ خانقین ـ دیالی ـ بغداد از یک نقشه روی کاغذ به یک مسیر واقعی حملونقل تبدیل خواهد شد.
کرمانشاه؛ از «استان در مسیر» تا «استان صاحب مسیر»
اخبار استان کرمانشاه , حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران , کشور عراق ,
شاید مهمترین اثر این پروژه برای کرمانشاه را بتوان در تغییر جایگاه اقتصادی استان جستوجو کرد.کرمانشاه سالها به دلیل موقعیت جغرافیایی خود در مسیر ارتباطی ایران با عراق قرار داشته است؛ اما قرار گرفتن در مسیر بهتنهایی به معنای بهرهبرداری اقتصادی از ظرفیت
ترانزیتی نیست. راهآهن میتواند این معادله را تغییر دهد.
اگر قطار باری و مسافری از تهران به کرمانشاه و از کرمانشاه به خسروی و بغداد حرکت کند، این استان میتواند از یک نقطه عبوری به یک مرکز لجستیکی تبدیل شود؛ مرکزی که در آن کالا تخلیه، بارگیری، ذخیره، پردازش و به بازارهای مختلف منطقه منتقل شود.
این یعنی توسعه پایانههای ریلی، مراکز لجستیکی، انبارها، صنایع تبدیلی، شرکتهای حملونقل، خدمات گمرکی و فعالیتهای وابسته به تجارت.ارزش واقعی راهآهن فقط در تعداد کیلومتر ریل احداثشده خلاصه نمیشود؛ بلکه در زنجیره اقتصادی است که در اطراف آن شکل میگیرد.
کرمانشاه ظرفیتهای قابل توجهی در حوزه کشاورزی، صنعت، تجارت و خدمات دارد و بازار بزرگ عراق نیز در فاصلهای نزدیک از این استان قرار گرفته است. اتصال ریلی میتواند هزینه حمل این محصولات را کاهش داده و امکان حضور رقابتیتر تولیدکنندگان استان در بازار عراق و
حتی بازارهای پیرامونی را فراهم کند.
صادرات ارزانتر؛ بازار عراق در دسترستر
یکی از مهمترین مزیتهای راهآهن، کاهش هزینه حملونقل در جابهجایی حجم بالای کالاست.برای استانی مانند کرمانشاه که در همسایگی یکی از مهمترین بازارهای منطقه قرار دارد، این ظرفیت میتواند اهمیت دوچندانی داشته باشد.محصولات کشاورزی، مواد معدنی، کالاهای صنعتی
و سایر تولیدات میتوانند با استفاده از شبکه ریلی به مرز منتقل و از آنجا وارد شبکه حملونقل عراق شوند.
از سوی دیگر، ورود کالا از عراق و مسیرهای متصل به آن نیز میتواند با هزینه کمتر و ظرفیت بالاتر انجام شود.در صورت شکلگیری این کریدور، کرمانشاه میتواند به یکی از مراکز اصلی مبادلات ریلی میان ایران و عراق تبدیل شود؛ موضوعی که در صورت همراهی سیاستهای تجاری
و گمرکی، ظرفیت بالایی برای افزایش درآمدهای استان و ایجاد اشتغال خواهد داشت.